自1997年第一辆普锐斯上市，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）已经在电动化的道路上行驶了24年。因此，可以说丰田是全球汽车电气化的先行者，所生产的混动汽车全球累计销量已经超过1800万辆。到目前为止，丰田在hev领域积累全球最先进的技术，这套混动技术能实现燃油和动力的最佳配比，成为目前传统汽车降低油耗和排放最合适的解决方案，也是全球节能减排的榜样。
站在hev的基础上，丰田已将目标直指纯电动化和零排放。11月5日，丰田携toyota bz纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“toyota bz4x concept”、氢燃料电池车miraiⅱ以及“柯斯达氢擎福祉车”和“赛那福祉版”两款福祉车等产品联袂登陆第四届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）。同时，集电动化、智能化、网联化、共享化等先进技术于一身的ev“e-palette”释放更多消息，丰田通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果。
对于丰田而言，这一切的背后都是将尽全力“通过丰田的技术，为中国实现碳中和及可持续发展贡献力量”。
用颠覆迎接未来
提到丰田，国人大多会想到其先进的混动技术，从早期进口引入的普锐斯、凯美瑞双擎，到如今最新的皇冠陆放、赛那等混动车型，丰田的电动化成果深入人心。当然，在全球电气化进程加快发展的大背景下，丰田正加速完成“大象转身”，全方位普及电动化。
此次进博会最大的亮点就是toyota bz纯电动专属系列，这也是丰田首次采用基于e-tnga理念打造的ev专属平台，摒弃油改电后实力立刻实现大幅提升。我们可以清晰地看到，“toyota bz4x concept”在外观造型、线控转向系统和异形方向盘、四驱系统等层面极具未来感。在近期，丰田官方表示未来即将量产的toyota bz4x也将会100%还原这款概念车。
toyota bz4x最大的撒手锏还是其出色的动力性能，这款车500km（wltp）的续航看似平平无奇。但需要注意的是，当前国内采用的nedc工况续航标定与实际路况偏差较大，车企的标定数值往往会在现实中打7折甚至更多。相比之下，丰田采用的wltp工况续航则更接近实际路况。
相比当前电动车3年就续航大幅缩水的现状，丰田设定了世界一流电池容量保持率（10年后90％）也就是“10年仅衰减10％”的高标准。这让纯电动车不再是“一次性商品”，而是可以持续地在市场上交易并贡献价值。toyotabz4x还采用了太阳能电池板全景天窗，一年的平均光照可以为这台车提供累计1800公里的续航，可真正实现“边开边充电”。
作为丰田首个纯电动车系列，toyota bz纯电动专属系列意味丰田汽车全方位电动化提速的开始，也为丰田汽车纯电动时代拉开序幕。根据toyota bz4x车型此次释放的信息显示，丰田在纯电动的深度和广度都极有优势。
以技术推动突破
通过将近30年的摸索，丰田愈加明确了其在电动化之路上要走的方向。丰田转型电动化，是站在可持续发展的角度，致力于要在2050年新车co2排放量较2010年削减90%。
丰田认为，环保车只有普及才能真正为环境做贡献，因而不断从各个技术路线突破，研发基于消费者实际需求的产品。多年来，丰田持续在hev（双擎）、phev（双擎e+）、ev（e进擎）、fcev（氢擎）的全方位电动化领域中，为用户提供丰富多样的选择，推出了包括45款hev车型、4款phev车型、4款ev车型以及2款fcev车型，实现了从乘用车到商用车的广泛覆盖。
从技术储备与新车销量来看，丰田已然是当前汽车市场中转型新能源的佼佼者，但是丰田并未因此而停下脚步。这不是被迫应对市场竞争的压力，而是丰田希望能够为保护地球环境做贡献的主观能动性驱使。丰田看准了全球电动化浪潮之下，中国市场的核心位置，正在积极推进丰田电动化转型在中国落地。在纯电动车领域，丰田于2019年开启了与catl和byd的共同合作；hev方面，丰田则以通过无偿提供专利为主开展了相关工作。
在最新的电动化规划中，丰田计划2025年前推出35款新电动化车型，其中在中国推出10款ev车型。toyota bz纯电动专属系列计划在全球推出7款产品，其中在中国推出5款车型。此外，2020年丰田电动车在所有车型中占比为18%，丰田希望2025年电动车占比能达到50%。
氢燃料电池汽车则是丰田电动化转型的未雨绸缪，丰田对此技术颇具优势。2019年，丰田与清华大学合作设立了联合研究院，共同开展诸如氢能源的积极利用与应用等研究。丰田还从2020年起分别成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”和“华丰燃料电池有限公司”，实现氢燃料电池的本土化研发和生产。本次北京冬奥会上，丰田将首次在中国投入大规模使用的fcev “第二代mirai”、“柯斯达氢擎”，以及多款新近推出的ev、hev车型。此外，还将使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池大巴共计约200余台。北京冬奥会后，丰田还将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的fcev的后续再利用。
为碳中和贡献力量
全面和加速电动化的背后正是碳中和。当前，“碳中和”愿景以及联合国制定的可持续发展目标（sdgs）成为各个品牌需要完成的使命。席卷全球的电动化浪潮，更是让车企的碳中和目标愈发强烈。
这方面，丰田于2015年发布“环境挑战2050”战略，提出了极具挑战性的二氧化碳零排放目标，同时该战略还涵盖了新车生产、行驶等全生命周期及工厂、环境共生等方面内容，极具前瞻性。这也是丰田一直在努力推进全方位电动化，积极推动hev、phev、ev、fcev的技术进步与普及的原因之一。值得一提是，丰田在全球销售的1800万辆hev车型，电池量相当于约26万ev，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆ev。
丰田也深知，实现碳中和，不能仅靠电动化和车辆技术。丰田今后从lca（生命周期评估）全方位助力以及和更多伙伴合作共同为实现碳中和贡献更大力量。首先，丰田从全生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。如努力构建“电池材料循环再利用”体系，最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响。
其次，与志同道合的伙伴携手。如在电池及ev研发方面，与byd、新中源创投、宁德时代携手。在燃料电池系统方面，与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通成立商用车燃料电池系统研发公司等等。
随着toyota bz纯电动专属系列的到来，意味着丰田汽车正式进入ev时代，并将充分体现丰田“能够让消费者认可的全方位电动化”的理念，为中国消费者提供足够丰富且性价比高的产品。对于丰田而言，toyota bz纯电动专属系列是实现“2050碳中和”目标的重要举措之一。而对中国消费者而言，意味着他们的购车菜单上又多了一行夺人眼球的选项。
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