进入2022年，新能源汽车在全球市场迎来爆发性增长，尤以中国纯电车市为甚。以“蔚小理”为代表的中国造车新势力推新车型如同“下饺子”，配置“内卷”到冰箱彩电都要放到车里；以特斯拉为代表的海外造车新势力，再次挥动“价格大棒”；以奔驰、大众为代表的传统造车势力则通过高定价和终端高折扣苦苦支撑。
前所未有的乱局中，似乎缺少了一位在燃油车时代卖电动化车型最多的实力选手。这不，10月24日丰田发布了bZ纯电动专属系列的第二款产品——bZ3。它是该系列的首款轿车产品，是由丰田与比亚迪合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司“BTET”，与一汽丰田携手共同研发的。
那么问题来了，丰田已经有了TNGA平台之下的新能源车，bZ系列是它的纯电版本吗？bZ的两款产品看似截然不同，绝不是简单的“套娃”关系，这么大费周章值得吗？丰田和一汽丰田为什么选择比亚迪进行三方合作，各方优势是什么？bZ3到底是不是比亚迪秦的“换壳车”？丰田现在发力是不是太晚了？
问号揭秘一：bZ到底是谁？
bZ是英文“BeyondZero”的缩写，寓意是丰田希望通过这个纯电动专属系列实现超越零排放的价值。bZ系列的产品开发围绕着：人与人、人与车、人与自然和人与社会四大核心价值。
不同于丰田的TNGA混动家族，bZ系列实现零排放只是基础，它旨在满足不同人群对电动车的个性化价值需求，从用户价值入手研发和推广纯电产品，也是丰田与其他车企截然不同的造车思路。
为此，丰田专门搭建了e-TNGA纯电专属架构，这是个独立的电动车模块平台，可匹配轿车、SUV、MPV等不同车型，可实现更快速的产品导入和更多样化的车型量产。这就不难理解为什么丰田几乎在同年推出了bZ4X和bZ3两款车型了。
众所周知，丰田是全球首个实现电动化车型量产的企业，特别是双擎油电混合动力技术，在中国乃至全球受到了普遍的肯定，累计销量已达2000万。丰田在如此庞大的用户基数下再次超越自己，在电动车领域寻求创新突破其实难度挺大的。
bZ车型在研发伊始，就要带来不输传统汽车的驾乘特性和操控质感，这恰恰不是造车新势力们首要考虑的问题，也是造车经验不足的后来者们普遍的短板。而首款bZ车型bZ4X，定位为一款能媲美传统燃油车驾驶乐趣的电动SUV，充分说明了丰田在打造产品深层次价值感上优于竞争对手的强烈自信。
在丰田bZ的字典里，车不仅是出行工具，更是与家人朋友一起度过美好时光的空间。作为第二款bZ车型，bZ3的车辆开发理念被定义为“FAMILY LOUNGE（合家欢）”。与前作不同，它将带给消费者家一般舒适感的新价值和新体验。
问号揭秘二：为什么bZ3是真正的“电”“动”“车”
作为bZ系列的最新产品，bZ3的诞生集丰田、比亚迪以及一汽丰田三家企业的技术优势于一身，显示了对中国市场的极度重视。
来自丰田的100多位设计、生产、技术、品控等领域的工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作，不只针对bZ3一款车型，从研发到生产，从销售到服务，针对电动车的整条产业链进行了整合与升级。
在“电”方面，虽然丰田的电动化技术历经20多年发展、4代技术升级，至今电池系统0事故，但在更大的能量密度和更快的充电速度，更多样的用车环境面前，他们认为必须尽善尽美。
于是bZ3以比亚迪先进的磷酸铁锂刀片电池为基础，结合丰田多年来积累的电动化技术经验，重新设计了电动系统。在为车辆提供最高超过600公里续航里程的同时，有效抑制电池老化，努力确保10年电池容量保持90%以上。
在“动”方面，bZ3采用丰田e-TNGA架构，拥有更低的重心、更好的稳定性，依托丰田在过去数十年在造车和赛车运动中积累的经验，拥有特有驾乘特性，让驾乘回到电动车真正的产品核心上，让驾乘电动车真正成为一种享受享受。
通过工程师精心的调校，bZ3针对减少驾驶员身体负担优化了坐姿，续航增加所必须考虑的长途旅行疲劳度也得到了有效的遏制。这些都极大弥补了比亚迪在电动车操控质感方面的经验不足的短板。
在“车”方面，bZ3车长4725mm，轴距2880mm，这个尺寸即使放在中大型轿车里面看也是数一数二的。它的开发理念为“FAMILY LOUNGE”合家欢，舒适的车内空间，结合年轻消费者的喜好，全面提升了信息化和智能化表现，重在以人为本。
bZ3的车尾造型和外露部分，大幅降低空气阻力，提升了静谧性和续航里程，内饰采用DigitalIsland数字岛设计，大型纵置显示屏、车机互联等智能化配置，结合精准迅捷的语音控制和AI助手“小扉”，在造车新势力的挑战中不落下风。
此外，e-TNGA架构在电池一侧设置了吸收碰撞能量的构件，确保了全方位的碰撞安全。可以说，bZ3在比亚迪行业领先的电池技术基础之上，融入了丰田在混合动力技术领域积累的丰富经验，用很多革新性的开发创意与技术创新实现了品质与技术的双升级，完美诠释了“电”“动”“车”与“合家欢”。
问号揭秘三：丰田和bZ们在中国市场还有机会吗？
2021年，特斯拉在全球卖出了近100万辆车，其中接近一半是上海超级工厂生产的；而比亚迪在今年前九个月共卖出了115万辆车。时不我待，留给曾经登顶全球年产销王座的丰田的时间不多了。
80余年造车经验和20余年电动化技术的积累，几十年赛道征战的荣耀，高品质高可靠性的产品口碑，如何转化成电动车时代的竞争力，bZ们肩上的担子很重。
丰田以自身积累为基础，在电动车领域开拓了新的合作伙伴比亚迪，双方的合资公司“BTET”又联合一汽丰田，打破传统开创了三位一体的共创研发模式，快速实现产品和服务升级，同时以为中国消费者提供最好的产品为出发点，这才是bZ的中国之道。
三款产品同天登台，展现出丰田bZ系列化的强大产品阵容，丰田为实现电动化车辆普及所做出的努力，市场和用户有目共睹。丰田与原有合作伙伴一丰、广丰的持续合作，在中国形成了庞大的产销服务体系，为用户保驾护航，打消了车主对电动车“一年省一万，一坏修十万”的顾虑。
搞技术要耐得住寂寞，特别是在资本狂欢、营销当道的中国新能源车市。丰田从用户的实际用车需求出发，不受浮躁声音的干扰，努力打造不需牺牲驾驶乐趣、牺牲安全、牺牲品质和舒适性的电动车。这种切实的布局及举措，彰显了丰田发展电动事业的决心和信心。
“坚持”，是渗入到丰田灵魂的品牌DNA，也是中国汽车市场最难能可贵的精神，在电动车领域，年销百万可以被所有人看作是成功的象征，但对于丰田这个拥有全球亿万用户、拥有2000万电动化车型保有量的企业而言，仅仅是一个“小目标”。
丰田在中国的电动事业推进步伐有条不紊，并从产业布局到用户需求通盘考虑，作为全球传统车企中的翘楚，在电动化方面所做的努力是行之有效的。在与造车新势力和中国品牌的市场竞争中，丰田没有一味进行价格战、配置战、续航战、尺寸战，而是用心培育市场，用技术为消费者带来更好的体验。
可以说，丰田真正在干实事。而10月24日发布会结尾的第三款bZ车型，预示着丰田bZ未来将导入更多更全面的车型，旨在让每一个人都有自由选择电动化出行方式的权利，让我们拭目以待……
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