【导语】新能源汽车“终极解决方案”商业化普及的脚步，越来越快！作为全球最大的新能源汽车市场，中国在氢能汽车领域不断有实质性进展。
01
驾驶氢燃料汽车跑道路条件苛刻的拉力赛，在很多人看来可能相当匪夷所思，更不用说还是在WRC（世界拉力锦标赛）的赛道上。因为相比F1（一级方程式锦标赛）和WTCR（房车世界杯）有良好条件的固定赛道，WRC赛车需要经受四大洲各种路况的考验，因此也被称为陆地综合复杂路况下速度最快的赛车。
2022年8月中下旬，当一辆搭载氢燃料发动机的赛车，驰骋在欧洲比利时的WRC赛道上时，就意味着这是氢能汽车一次意义重大的挑战。
之所以这样讲，一方面是由于赛车通常是检验技术实力和可靠性的测试场，成功，会增强人们对氢能汽车的信心，可能加速技术普及；另一方面，则正如驾驶那台搭载氢燃料发动机的GR YARIS的丰田章男所言，他要亲自为世界人民展示氢燃料发动机技术在实现碳中和的巨大潜力，同时作为丰田汽车掌门人，亲自测试氢燃料发动机汽车的安全性和可靠性，通过技术不断进步打消人们对氢能不稳定的顾虑。
在WRC四冠王坎库宁担任领航员的情况下，丰田章男和他的氢燃料发动机赛车，顺利完成赛道试跑。在笔者看来，丰田章男的这次举动，是丰田汽车推动新能源路径多元化的一小步，但对全球氢能汽车发展普及而言，跨出了一大步。
或许是感受到了氢燃料电池车的巨大潜力，亦或是与丰田章男心有灵犀，近日宝马集团CEO齐普策提出，电动车已经持续了大约10年，并迅速扩大规模之后，下一个趋势将是氢能；当其规模更大时，氢气将成为“最时髦的驱动力”。
言下之意，电动车只是过渡，氢燃料汽车才是未来。甚至宝马集团旗下劳斯莱斯，还计划推出基于氢燃料的超顶级豪华车。
02
2022年10月24日，对中国氢能汽车发展也许是一个值得纪念的日子，丰田燃料电池研发与生产项目在中国北京破土动工，作为丰田氢燃料电池领域在中国导入和推广氢燃料电池技术的重要战略基地，此举不禁让人想起10多年前，丰田在中国常熟设立研发中心，加速混合动力技术国产化，让混合动力汽车成为中国节能汽车的绝对主流。
只不过，这次将丰田氢燃料电池在中国的起步之地放在北京这个战略高地而非现成的常熟，足以见得丰田汽车对此项目的重视程度。
《汽车K线》认为，伴随研发与生产项目的落地和取得实质性进展，将提速氢燃料电池车在中国的普及应用，以及强化丰田全方位电动化战略的地位，或许会不仅仅复制丰田汽车在混合动力汽车领域的成功，而是要构建中国的氢能社会生态链。
相比之前混动技术的推广，丰田汽车对于氢燃料电池汽车的态度，发生了非常明显的变化，尤其体现在更加地开放和本土化。
丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征认为，氢燃料电池普及离不开志同道合的朋友，需要全产业链上下一起，本土化研发中国客户需要的产品，不断扩大“氢能朋友圈”。
从2019年与上海重塑科技展开合作研发商用车氢燃料电堆等零部件；到2020年同中国商用车巨头一汽集团、东风汽车，以及广汽集团和北汽集团，氢燃料电池第一股——亿华通等公司成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”（FCRD）；再到2021年丰田与亿华通成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司“华丰燃料电池有限公司”（FCTS）；直到如今丰田燃料电池研发与生产项目也已经落地，短短4年时间，丰田汽车已经在中国布局了一条比较完备的研发、制造与合作供应体系。
丰田汽车公司与中国合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事长董长征表示，基于中国市场需求，目前两家公司已经向市场推出了两款产品，分别是TL Power 100和TL Power 80。这两款产品都实现了高功率密度和长达3万小时以上的耐久性能，还有适合各种商用车市场需求的系列产品正在开发中，这些产品倾注了丰田长年以来积累的技术及生产经验。
（TL Power 80）
根据中国汽车工业协会统计数据，2022年前三季度，中国燃料电池汽车产量为2400辆，同比增长170.7%；销量为2100辆，同比增长为130.7%，远超2021年全年水平，增速远高于纯电动汽车。这其中，绝大部分都是商用车。
今年7月以来，已公开达成购买协议的氢能重卡数量已达到1万辆（不包括交付项目）。从交付情况来看，今年氢能重卡已成为氢能汽车产销的主力。所以，丰田汽车在华布局氢能源商用车可谓恰逢其时。
的确，作为生产资料和公共交通工具，商用车在前期推广和补贴规模上，更占据优势。可显然，正如前面提到的参加WRC赛道成功试跑的那辆赛车，是一辆乘用车！似乎预示着，氢燃料汽车还没有真正爆发，毕竟乘用车才是产品普及的海洋。
03
2022年，全球极端气候频发，世界正面临全球规模的气候变化问题，巴基斯坦洪水，北极冰川消融引起海平面上升，欧洲、亚洲和美洲遭遇罕见高温……这让全球推动碳达峰，实现碳中和迫在眉睫。
而加速新能源汽车多元化发展，则是世界汽车产业为达成碳中和的重要性方式和贡献。北京2022年冬奥会和冬残奥会，丰田的氢燃料电池汽车在全世界舞台上大放异彩。这不仅是氢能汽车在中国，也可以说是全球范围首次实现大规模、长时间商业化运营，堪称全球能源转型的里程碑事件。
据统计，北京冬奥会期间，丰田汽车提供了247辆燃料电池汽车（FCEV），累计行驶里程40万公里，相当于绕地球赤道跑了整整10圈，进一步实证了该技术的可靠性和安全性。
鉴于氢能开发利用技术取得重大突破，中国于今年3月发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，首次将氢能发展提高到国家战略性新兴产业和未来发展重点的高度。
不断地利好接踵而至，也难怪丰田汽车在中国构建移动氢能社会的速度能够不断提升。随着国家顶层战略的宣布，多个省市和地区也相继发文加快建设燃料电池汽车示范城市群，尤其是基建方面，更是给予了相当有力度的补贴。这给诸如丰田汽车等有志于推动氢燃料电池车普及的企业更强的底气。
例如，今年8月份发布的《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022—2025年）》就提出，建设加氢站各级财政补贴最高可达500万元，示范期末要实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标，到2025年，年供氢能力超过10万吨，建成加氢站超200座，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下……
而这只是中国各地发展氢能战略的一个缩影。
由于在北京2022年冬奥会和冬残奥会期间表现不俗，曾作为贵宾车为赛事提供服务的第二代MIRAI计划通过广汽丰田，在北上广、佛山开展包括短租、网约车等大规模示范运营巡游，并与当地、氢能企业推进70兆帕加氢站的规划和建设，构筑氢燃料电池汽车的基础设施。
引人注意的是，在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新的商用氢燃料电池系统产品以及氢燃料电池车型参与展览。据悉，在本届进博会展出的丰田第二代MIRAI计划在今年年末首批进口限量50台并通过广汽丰田渠道在中国进行销售，以进一步加速氢燃料电池汽车的普及推广。
汽车K线认为，也许就像纯电动汽车和插电式混合动力汽车，提前三年实现2025年目标，按照当前多家汽车业及相关产业链上市公司不断公布的消息，氢燃料电池汽车可能也会呈现快速发展，起步期与商业化普及有望提前。
据汽车K线了解到，包括中石化等中国能源巨头，都将目光瞄准了氢能源，包括获取绿氢。中石化表示，到2025年，要实现建设1000座加氢站的目标。
同样，博世集团也表示，到2030年，其将在全球建设4000座加氢站。这些对丰田汽车而言，无疑是个好消息。俗话说，众人拾柴火焰高。
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丰田章男恐怕没有想到，就在自己化身车手坐进氢燃料的WRC赛车后，丰田汽车在中国推进氢燃料电池汽车的步伐竟然如此迅速。同样鉴于俄乌局势，欧洲也在加速构建氢能经济，或许真像齐普策说的，氢能才是未来，但未来，离我们似乎更近了。
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